據(jù)國際媒體報(bào)道，維珍軌道又采用波音7* 7飛機(jī)成功發(fā)射了一枚運(yùn)載火箭，搭載的衛(wèi)星成功進(jìn)入預(yù)定軌道。

所謂“維珍軌道”是一家火箭公司，全稱“國外維珍軌道公司”，英文名為Virgin Orbit，是國外巨富理查德·布蘭森旗下“航天企業(yè)維珍銀河公司（Virgin Galactic）”的子公司。這家公司的吸睛之處是用波音7* 7飛機(jī)將火箭帶到高空，在高空發(fā)射火箭將有效載送入地球軌道。

這家公司在2022年* 月2* 日首次利用波音7* 7飛機(jī)將運(yùn)載火箭帶到高空，但火箭釋放點(diǎn)火后發(fā)生異常，首次發(fā)射以失敗告終。但他們沒有氣餒，于2022年* 月17日，再次利用波音7* 7飛機(jī)發(fā)射一枚運(yùn)載火箭，成功將10顆NASA立方體小衛(wèi)星送入近地軌道；同年* 月1日，又成功將7枚衛(wèi)星送入軌道。

就在北京時(shí)間今天早晨，維珍軌道公司在太平洋上空，用波音7* 7飛機(jī)又成功發(fā)射了一枚運(yùn)載火箭，將7顆小衛(wèi)星送入* 00公里高度、* * 度傾角的近地軌道。這已經(jīng)是第三次成功發(fā)射。

為啥維珍公司特立獨(dú)行地采用這種發(fā)射方式呢？

其實(shí)，用飛機(jī)將運(yùn)載火箭帶到高空發(fā)射，并非維珍軌道公司的首創(chuàng)。早在上世紀(jì)的九十年代，國外就用一架B-* 2飛機(jī)在大西洋上空1* 公里處發(fā)射了一枚“飛馬座”運(yùn)載火箭，將巴西首顆衛(wèi)星送入7* * 公里的預(yù)定軌道，開創(chuàng)了飛機(jī)上發(fā)射衛(wèi)星的新方法。

不過像維珍軌道公司這樣，已經(jīng)連續(xù)三次采用飛機(jī)發(fā)射成功，真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營的私人火箭公司還是第一個(gè)。維珍軌道似乎已經(jīng)將飛機(jī)發(fā)射火箭常態(tài)化，未來還會(huì)越來越多地使用這種方式。

那么這種發(fā)射方式有什么特點(diǎn)和好處呢？

我們知道，一般火箭發(fā)射是在地面采用大推力發(fā)動(dòng)機(jī)起飛的，為了克服地球引力和空氣阻力，耗費(fèi)的燃料以及加注這些燃料的儲箱就要很大，火箭就會(huì)做得越來越大，而越大的火箭發(fā)射燃料就需要越多，這樣就會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)。

用飛機(jī)將火箭運(yùn)送到高空發(fā)射，雖然重力并沒有減少多少，但至少有如下幾個(gè)方面的好處：

1、飛機(jī)已經(jīng)給予了火箭一定的初速度，可以減少地面啟動(dòng)火箭耗費(fèi)的巨量燃料，比地面發(fā)射總速度可降低10~1* %，并提升火箭性能1~2%；2、由于空中發(fā)射，氣壓只有海平面的1/* ，運(yùn)載火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管設(shè)計(jì)就可以簡化，提升安全性和降低造價(jià)；* 、高空發(fā)射加速度動(dòng)壓較低，對火箭本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求也降低，整體上提升火箭安全性和制造成本。

此外，空中發(fā)射火箭準(zhǔn)備時(shí)間比地面要少一些，所需天氣條件也比地面要求低一些。

但空中發(fā)射也有局限性，比如發(fā)射的航天器不能太重，軌道也不能太高，因?yàn)轱w機(jī)的運(yùn)載能力有限，太重和太高軌道的運(yùn)載火箭需要更大，裝載的燃料需要更多，就超出了飛機(jī)的運(yùn)載能力。

為了能夠在空中發(fā)射更大的火箭，微軟公司吉印通 創(chuàng)始人保羅·艾倫（Paul Allen）資助一家私人太空運(yùn)輸公司，正在建造一架有史以來最大的飛機(jī)，這架被稱為“平流層發(fā)射系統(tǒng)”的飛機(jī)翼展約117米，重約22* .* 噸，可一次攜帶* 枚運(yùn)載火箭升空發(fā)射，有效載荷可達(dá)2* 0噸。

這架巨鳥于2022年* 月份試飛成功，或許不久就會(huì)創(chuàng)造飛機(jī)發(fā)射火箭的新紀(jì)錄。可惜，具有先見之明的投資商保羅卻沒有看到這一天，他在201* 年* 月因病去世了。他的愿望是通過這種空天發(fā)射系統(tǒng)，降低航天成本，最終將人類送上火星。

那么，未來用飛機(jī)進(jìn)行航天發(fā)射會(huì)成為主流嗎？

我認(rèn)為，用飛機(jī)發(fā)射運(yùn)載火箭既有自己的優(yōu)勢，也有缺陷，只會(huì)是未來航天發(fā)射中的一個(gè)選項(xiàng)而已，不可能變成主流。因?yàn)榫薮蟪鼗蚋h(yuǎn)距離的航天器發(fā)射，目前都無法在飛機(jī)吉印通 行，哪怕是未來巨大的平流層發(fā)射系統(tǒng)，也無法勝任。

而且，未來人們還會(huì)開發(fā)月球基地，在月球軌道建設(shè)空間站，當(dāng)飛往外行星和深空遠(yuǎn)航成為常態(tài)后，遠(yuǎn)征飛船最好的發(fā)射平臺將是月球基地。甚至未來的宇宙飛船制造也可能在月球基地進(jìn)行，遠(yuǎn)征的人們只需要乘坐地月“公交系統(tǒng)”到達(dá)月球基地，再轉(zhuǎn)乘飛船飛往深空。

而將航天發(fā)射事業(yè)做得風(fēng)生水起，成功回收火箭以大大降低發(fā)射成本，并制造出人類迄今為止最大飛船的SpaceX （太空探索技術(shù)公司）首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，卻對這種空天火箭發(fā)射方式有些嗤之以鼻，認(rèn)為性能的提升不值得額外的復(fù)雜性和限制，是得不償失。

現(xiàn)在引用他接受采訪時(shí)發(fā)表的一段話，說明他的態(tài)度：

“......看起來……你在那里很高，所以這肯定很好，你會(huì)以......0.7或0.* 馬赫的速度前進(jìn)，你有一些速度和高度，你可以使用更高膨脹比的噴管，難道所有這些加起來不是對軌道有效載荷的有意義的改進(jìn)嗎？答案是否定的，很遺憾它不是。這是一個(gè)相當(dāng)小的改進(jìn)。它可能對軌道有效載荷有 * % 的提升......并且你有這架巨大的飛機(jī)要處理。這就相當(dāng)于火箭的一級。從SpaceX的角度來看，擁有一架巨大的飛機(jī)還是將第一級的尺寸增加* ％更有意義？呃，我會(huì)選擇選項(xiàng)二。然后，一旦超過一定的規(guī)模，你就無法使飛機(jī)變得足夠大。當(dāng)你投下...火箭，你會(huì)有一個(gè)小問題，它前往的方向不對。如果你看看 Orbital Sciences 用 Pegasus 做了什么，他們有一個(gè)三角翼來做轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)，但是你有這個(gè)大翼，增加了一堆質(zhì)量，而當(dāng)你能夠把大部分 - 但不能完全地 - 將你的水平速度轉(zhuǎn)換為垂直速度，或者幾乎是垂直速度，剩下的真的不是很好看?！?/p>

當(dāng)然不管是我怎么看還是麥斯克怎么看，目前這種空天火箭發(fā)射系統(tǒng)都有其存在的價(jià)值，未來會(huì)怎樣還得交由未來的人們?nèi)Q定，因?yàn)槭挛锇l(fā)展往往是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，你說呢？歡迎討論，感謝閱讀。

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